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1.di一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸
为一种单向自增力式制动器的具体结构。di一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位弹huang2拉拢，并以铆于腹板上端两侧的夹板3的内凹弧面支靠着支承销4。两蹄的下端分别浮支在可调顶杆两端的直槽底面上，并用弹huang8拉紧。受法向力较大的第二蹄摩擦片的面积做得比蹄的大，使两蹄的单位压力相近。
在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，单向自增力式制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于双领蹄式制动器。倒车时整个制动器的制动效能比双从蹄式制动器的效能还低。单向自增力式制动器
1.di一制动蹄 2.制动蹄回位弹huanbg3.夹板 4.支承销 5.制动鼓 6.第二制动蹄 7.可调顶杆体 8.拉紧弹huang 9.调整螺钉 10.顶杆套 11.制动轮
7．双向自增力式制动器
双向自增力式制动器的结构原理。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，
可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动时，di一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
双向自增力式制动器
1.前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
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双向自增力式制动器实物
所示的制动器即属于双向自增力式制动器。不制动时，两制动蹄和的上端在回位弹huang的作用下浮支在支承销上，两制动蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮动的顶杆两端的凹槽中。汽车前进制动时，制动轮缸(图中未画出)的两活塞向两端顶出，使前后制动蹄离开支承销并压紧到制动鼓上，于是旋转着的制动鼓与两制动蹄之间产生摩擦作用。由于顶杆是浮动的，前后制动蹄及顶杆沿制动鼓的旋转方向转过一个角度，直到后制动蹄的上端再次压到支承销上。此时制动轮缸促动力进一步增大。由于从蹄受顶杆的促动力大于轮缸的促动力，从蹄上端不会离开支承销。汽车倒车制动时，制动器的工作情况与上述相反。
8．凸轮式制动器
目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。
凸轮式制动器
为一凸轮式前轮制动器。制动时，制动调整臂在制动气室6的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。
这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器，制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮，从蹄端部更加靠紧凸轮。因此，尽管领蹄有助势作用，从蹄有减势作用，但对等位移式制动器而言，正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力，从而使得两蹄的制动力矩相等。
9．楔式制动器
楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。
两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都是斜面，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制动时，轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄回位弹huang的作用下各自回位。导向销1和10用以防止两柱塞转动。
10．鼓式制动器小结
以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得zui为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性zui大，因而其效能的热稳定性zui差。
在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然zui低，但却具有zui良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国**牌轿车)领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。
三、制动器—盘式制动器
1．概述
图D-ZD-13盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的结构。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器
1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部
3．浮钳盘式制动器
所示为浮钳盘式制动器示意图，制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。
浮钳盘式制动器示意图
1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥
4．盘式制动器的特点
盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点，一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
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驻车制动机构
按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
为一盘鼓组合式制动器。这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘2的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。
进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。
解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹huang的作用下回位，同时制动蹄回位弹huang将两制动蹄拉拢。
制动器驻车制动机构
3.顶杆组件 4.制动蹄 5.轴销 6.驻车制动推杆 7.推杆弹huang 8.拉绳及弹huang 9.制动衬片 10.驻车制动杠杆
五、制动器的间隙自调装置
制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致jiashi员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。
制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。
是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的zui大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。
制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现完全制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现完全制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。
带摩擦限位环的轮缸
1.制动蹄 2.摩擦环 3.活塞
制动传动装置
目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。
1．机械制动传动装置
一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，jiashi员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。
图D-ZD-18驻车传动机构组成示意图
1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器
2．液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。
踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹huang作用下回位，将制动液压回主缸。
图D-ZD-19液压传动装置组成示意图
1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路
4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器
七、制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助jiashi员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。
单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器，
工作过程
1. 真空助力器不工作时(图a)弹huan15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)橡胶阀门9则被弹huang压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。
真空助力器工作原理图（未工作时）
真空助力器工作原理图（中间工作阶段）
真空助力器工作原理图（充分工作时）
真空助力器工作原理
2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。
3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。
八、气压制动系统
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的wei一能源，而jiashi员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
为一汽车气压制动系统示意图。由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行
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安装好制动器后应该将轮胎复位。安装轮胎螺钉时，应对角紧固，
这样有利于保护轮胎和刹车轮毂。同时，还要检查胎面及边缘的磨损情况是否正常，
zui好左、右两轮能定期更换使用，这样会有利于延长轮胎的使用寿命。zui后，还需要检查制动液。制动液应定期更换、添加，同时应该保证所用制动液的牌号与原有制动液的牌号一致，这样会有利于清除制动管路中的油泥污垢，制动更加灵敏。如果不同牌号的制动液混合使用，会发生化学变化，产生油泥及无机盐沉积于制动系统，日积月果，会堵塞管路，造成制动失效，后果难以想象
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和卓越的xing能，
1933
科尼开始制造大型电动桥式起重机，初期的客户主要是造纸业和电力行业
1936
科尼公司开始生产电动钢丝绳葫芦1947年，开始制造港口起重机
1950&＃39;s
二战后，港口起重机业务增长迅*
1962
KCI 科尼起重机公司首次与客户签订了预防维修保养
1973
科尼公司开始向guoji际扩张并在挪威（Wisbech-Refsum）进行了次并购1983年，公司在美国俄亥俄州的斯普菲尔德收购了家美国公司（R & M的物料搬运）1986年，科尼公司收购了另一家总部设于Vernouillet的法国（Verlinde）公司
1988
起重机业务重组为科尼集tua的起重机公司。从1990年起，公司一直致力于确立科技领先的地为。
1991
公司收购了在英国和澳大利亚都有业务的Lloyds British Testing公司，并成立了科尼公司英**事处。直到1994年，公司都在进行重大的重组计划。在多项改革举措中，其中一项是把起重机生产设备从19台减少为4台
1994
1994年4月15日，KCI 科尼起重机正式成立，当时总部位于芬兰的科尼集tua在赫尔辛基股票交易所上市，为了上市，公司剥离了电梯业务，出售了起重机部门的业务。
1996
KCI 科尼起重机公司在赫尔辛基gupiaojiaoyi所上市，其gu东遍布quaqiu
1997
KCI 科尼起重机公司在德国shou次并购了MAN SWF Krantechnik 公司。KCI 科尼起重机在德国发展迅速并在2000年并购了其他几家企业。
2002
KCI 科尼起重机公司进驻中国，成为中国外资起重机公司，并在中国申请到一系列包括进出口业务的营业执照许可证。同年，公司在日本成功建造了桥塔业务，并与Meidensha公司签订了成立合资公司的协议。
2004
公司收购了位于瑞典的SMV lifttruck AB of Markaryd。因此，正面吊和叉车也成为科尼起重机jitua的产品。
2005
KCI 科尼起重机公司收购了德国的R.STAHL AG物料搬运公司。Stahl公司汇集了起重机行业若干***的品牌和创新技术，是专业起重设备领域的佼佼者。
2006
KCI 科尼起重机公司收购了MMH控股有限公司并扩大了其产品线。这次并购也为公司在维护服务方面提供了新的机遇。
2006
KCI 科尼起重机公司推出新的quaqiu品牌战略，并决定将KCI从品牌名称中删除。同时，打出了新的口号—Lifting Businesses TM（提升您的业务）致力于为客户提供能提高生产率的起重解决方案和服务。
2007
科尼jitua收购了德国跨运起重机制造商Consens Transport Systeme GmbH公司，并开始生产跨运式运输
2007
科尼jitua在日本 Meiden Hoist System Company Ltd (MHS) 公司的持股比例从49%上升到65%，科尼起重机集tua希望通过这一举措提升自己在日本起重市场的地位。
2007
科尼jitua收购了挪威的MTS companies Kongsberg Automation AS 以及瑞典的 Reftele Maskinservice AB 并因此大大加强了科尼在机床服务领域的地位。
2008
科尼jitua通过收购西班牙的Eydimen 2000 S.L.葫芦和服务公司和Ausio Sistemas de Elevacion S.L.而扩大了其在西班ya的业务。
2008
科尼jitua的机床服务业务因其在斯堪的纳维亚半岛和英国的并购而进一步发展壮大。
厦门圣企机电设备有限公司
代女士:15159233533（微信）
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刹车片的更换时机和其安装方法
刹车片能直接体现出制动效果的好坏，所以刹车片在汽车制动系统中是zui关键zui直接的部件。刹车片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，刹车片的隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成，刹车片的摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料组成。一般采用液压传动于刹车钳的活塞推动刹车片和刹车盘或鼓接触磨擦转化为热能，从而达到减速制动的作用。
刹车片更换时机
刹车片更换的zui佳时机，盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，
而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查则要将制动蹄从制动器中拉出。但是，
无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，
因为，通过所有的实际测量表明:1.2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快
因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，
前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里
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刹车片更换方法
要检查所换刹车片是否是纯正配件，产品包装的完好xing、
防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符
在将车辆举升这前，应先将盛放刹车油的覆盖打开，轮胎螺丝应对角松动
如果使用简易千斤顶支撑时，应将千斤顶支好，并加固不更换刹车片的轮子
将轮胎卸下，松开钳体紧固螺钉，并检查螺钉、钳滑动导杆，清除上面的泥沙及油污，
并上润滑油保养。将旧刹车片拆下，检查刹车盘的磨损程度，是否起沟起糟
严重磨损应更换新的刹车盘，其周期为8—12万公里，否则会加快新更换的刹车片的磨损，
且制动时方向抖动，制动力过
值得注意的是：安装新刹车片应分清内外，刹车片的磨擦面应向刹车盘
使盘片配合合适。安好附件，紧固钳体。在紧固钳体前，应用工具将钳上的塞推回位，
以便于将钳安装到位。如果需要更换鼓式制动器上的刹车片建议到专业维修厂请专业人员操作，
厦门圣企机电设备有限公司
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该产品用途广泛、便于操作搬运、结构紧凑、能卓越
立柱式和墙壁式悬臂吊
立柱式和墙壁式旋臂吊结合DC-Pro型环链电动葫芦在厂房内使用可降低成本，并且在生产，储存和输送中节省空间。悬臂吊应用于生产中可减少生产准备和空转时间。
墙壁式旋臂吊这类起重机不需要地面空间，可以直接安装在墙面或立柱上，它的旋转范围可达270度，可以安装在机器或设备上以获得更广泛的应用。
立柱式旋臂吊由于其n*360度的旋转范围，这些立柱的起重机所工作的位置得到了充分利用。本产品可用于多种应用场合，可以架设在室内或室外，
用于在装载坡道上搬运货物，或用于机械，即便在净空高度很小的地方，这些起重机也提供了zui大的起升高度。立柱占地面积小，可用化学/膨胀螺栓直接安装，也可以使用预埋在混凝土地基的地脚螺栓进项安装。
科尼开始制造大型电动桥式起重机，初期的客户主要是造纸业和电力行业
科尼起重机CXT系列-进口起重机 新一代革新产品CXT－钢丝绳电动葫芦打破传统的设计
为物流业展现一个全新的解决方案。KCI科尼公司为CXT的更新改造申请了十多项研制专利
新颖的结构设计，稳定的速度控制和高xing能电机使钢丝绳电动葫芦的技术进入了一个崭新的时代。
CXT钢丝绳电动葫芦xing能优越，结构紧凑，尺寸更小，符合人体工学的设计，使装载更容易，
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制动器结构简介
（1）底座（2）盖板（3）松闸装置（4）空心螺栓（5）
螺栓二、制动器安装调试的关键在于空心螺栓和螺栓的调节幅度
前提在于对故障的准确判断
制动器常见故障
1、刹车片与转子摩擦
2、制动噪音大
3、微动开关不动作
4、制动器打不开
起重机电机制动器NM38770NR2V
起重机制动器NM38740NR2V
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CXT钢丝绳电动葫芦xing能优越，结构紧凑，尺寸更小，符合人体工学的设计，使装载更容易，更安全。
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小车运行中变频控制系统的应用有效地解决了装载物的摇摆。大直径卷筒设计大大减少了吊钩起吊时的水平位移，从而使准确装载和定位变得更加快捷方便。 紧凑型设计革命xing设计理念使CXT具有轻巧的结构和卓越的xing能，
同时在程度上缩小了吊钩的运行极限距离，有效地提高了空间使用率，
轻巧的结构使设备的更新改造也变得轻而易举。全新的CXT为您带来更多利益 CXT钢丝绳电动葫芦的领先技术为
您带来更多的利益。通过设备的更新改造从而大大的提高设备xing能和生产率，同时也增加了安全xing。
xing能更优良起升电机在想当程度上决定起重机的xing能和起重量。KCI科尼公司致力于开发高xing能的起升电机，
使其具有强劲的马力和良好的冷却特xing。60%的接电持续率不但可以满足短时期内频繁使用的要求，同时也增加了
可靠xing。双速起升控制和变频运行控制机构有效地提高了生产率。 更安全、更可靠新型的CXT钢丝绳电动葫芦具有良好的安全和可靠。
从设计选材到制造工艺都采用了进科技，尤其在频繁作业时更显其优越。相对于传统的设计，CXT的大直径卷筒设计成倍地延长了钢丝绳的寿命，使磨损程序达到***低。
符合人体工学的吊钩和安全扣使装卸工作变得更加安全，快捷。CXT完美的传动制动系统大大提高了它的安全和可靠。高xing能的制动器采用防尘设计，可自动调节，安全使用寿命超过100万次。CXT的传动齿轮加工，齿面经硬化，研磨处理，确保长期无故障运行。
品种与特xing CXT钢丝绳电动葫芦的产品范围可满足不同场合的需求。它多样的结构形式，不同的起升速度，起重量和工作级别，具有良好xing能的标准配置和多样的可选项为您提供安全，有效，可靠的解决方案。
厦门圣企机电设备有限公司
代女士:15159233533（微信） 科尼制动器NM38751NR2（含刹车片.线圈）
科尼配件
科尼SWF品牌起重机配件有：CXT系列刹车安全制动器，刹车片，变频器，导绳器，刹车整流器，
普通和重级钢丝绳，起升电机，大小车运行电机，接触器，手电门等
科尼停止控制单元ESD138C（好实惠噢）
科尼整流单元ESD141
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汽车刹车片从类型上分有:用于盘式制动器的刹车片-用于鼓式制动器的刹车蹄-用于大卡车的来令片
刹车片首要分以下几类:石棉刹车片(根基淘汰)半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片
刹车原理
刹车的工作事理主若是来自摩擦，把持刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套精采有效率的刹车体系必需能供给不变、充足、可节制的刹车力，并且具有精采的液压通报及散热才能，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充实有效的传到总泵及各分泵，及按捺高热所导致的液压失效及刹车衰退。
刹车片的养护
当刹车片磨损到极限位置时，必需改换，不然将降低制动的了局，甚至形成安然事情。制动蹄片关乎生命安然，必需谨严对待。
1、定量搜检
正常行驶前提下每行驶5000公里对制动蹄片搜检一次，创造不正常情形必需立即措置。
2、按期搜检
按期到汽车4S店停止配套搜检，检察发卡等相干部件是否松动或移位。发卡松动会导致摆布两块刹车片磨损程度不合，缩短使用寿命。
3、使用原厂供给的刹车片
改换时要换原厂备件供给的刹车片，只需如许，才能使刹车片和刹车盘之间的制动了局zui好，磨损zui小。
4、按期搜检刹车片厚度
制动蹄片一样平常由铁衬板和摩擦质料两局部构成，必定不要等摩擦质料局部都磨没了才改换蹄片。
5、改换刹车片
改换蹄片时必需使用专用工具将制动分泵顶回。
6、试踩刹车
改换完毕往后，必定要踩几脚刹车，以消弭蹄片与制动盘的间隙，形成di一脚没刹车，易出现事情。
7、谨严行驶，尽量减少紧迫刹车
制动蹄片改换后，需磨合200公里方能到达zui佳的制动了局。今后，车主行驶尽量减少急刹车，如许刹车片将获得更长的使用寿命。
8、加强整套汽车刹车体系护理
一样平常来说，每年改换刹车油，超期后，含水量随意导致刹车时产生高温将水汽化，这就会降低汽车的制动了局。
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