伊藤动力15KW汽油发电机YT15RSE-ATS

伊藤动力15KW自启动汽油发电机YT15RSE-ATS

汽油发电机高速动转时,节气门开度大,流经喉管处的空气数量增多、速度加快,产生的压力差增大,主喷油管喷油;低速喷油孔的压力差减小而停止喷油。

        当汽油发电机高速动转时,为节省汽油,可供给较稀的混合气。加上轻中负载后,只须开大节气门,使混合气进入量增加。发动机加上重负载后,节气门开度增大,喉管处的空气流速加快,空气量和汽油的喷出量都增加。但是在节气门开度增大时,空气和汽油不是按比例增加的,而是汽油的增加量要大于空气的增加量。因而破坏了混合气的适当比例,使混合气逐渐变浓,影响发动机的正常工作,耗油量也增加了。为了解决这个问题,设计有主调油针和高速制动空气孔。主调油针提供人工控制主量孔的开度,按顺时针方向拧主调油针,主量孔的开度减小,进入主喷油管的汽油减少;反之,主量孔开大,进入主喷油管的汽油量增多。主喷油管上的制动空气孔,通过化油器上的空气补偿孔与阻风门左边的空气直接相通。发动机不工作时,浮子室油面、主喷油管油面和空气补偿管孔内油面一般高。发动机高速及轻负载时,主喷油管喷出的汽油量少,空气补偿管内油面不会骤然下降,空气不会由此进入主喷油管。但当负载加重时,主喷油管喷出的汽油多,其油面下降到制动空气孔以下,空气就由制动空气孔进入主喷油管。因主喷油管内进入了空气,就相应地减少了汽油的喷出量,这样就能得到比例适当的混合气,克服了因节气门开度大、混合气过浓的缺点。同时,进入主喷油管中的空气还可以使汽油形成泡沫状,改善喷撒效果,易于气化。综上所述,高速油路工作油路如下:汽油从浮子室来→主量孔→主喷油管并与制动空气孔进来的空气混合成泡沫状→主喷油管口喷出。

详细参数 

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